本田与Bajaj Auto的差距缩小为自行车细分市场的第二名
2021-07-15
继上周艾希尔（Eicher），阿波罗轮胎（Apollo Tires）和埃克塞德（Exide）之后，轮到较大的汽车公司宣布其第四季度数字。TVS汽车公司，Bajaj汽车和Ashok Leyland本周宣布了三月份的业绩。
尽管该季度净利润增长了31％，总部位于金奈的TVS未能达到Street的预期。制造商Apache和Jupiter型号表示，今年将把资本支出增加到70亿卢比，用于新型号，功能增强和BS-VI的准备。
由于印度和出口市场对高利润率汽车的需求，Bajaj Auto和Ashok Leyland均超出了分析师的预期。
关在出口持续增长以及国内市场需求复苏的推动下，位于浦那的Bajaj Auto的净利润增长了35％。由于对高吨位车辆的强劲需求，位于金奈的卡车和客车制造商Ashok Leyland的净利润增长了40％。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相印度本周，来自两名日本重量级人物的两场新品发布也成为头条新闻。本田推出了全新的紧凑型轿车Amaze（与Maruti Suzuki Dzire的竞争对手），而丰田则推出了中型轿车Yaris（本田市的竞争对手）。
但是，尽管本周在金奈某个地方开设经销商，哈雷戴维森（Harley-Davidson）的印度老板表示，现在是该自行车制造商进入该国二手车市场的时候了，它希望此举能够改善其在市场上的控制力。
尽管二手车业务还处于起步阶段，但二手自行车市场不仅发展不完善，而且几乎完全没有组织。几个路边商店和在线市场作为销售平台加倍，许多交易存在风险。然而，赌注很高。有人估计印度二手两轮车市场的年销量超过1700万辆。
考虑到每辆车的平均车票30,000卢比（保守），整个市场的价值每年达到惊人的50,000千万卢比。根据印度汽车制造商协会（SIAM）共享的数据，去年第一手两轮车市场关闭了2000万辆。
活动期间，哈雷戴维森（Harley Davidson）董事总经理麦肯齐（Peter Mackenzie）在接受PTI采访时说：“我们目前正在一些经销商进行试点。而且，我们非常接近在全国范围内推广该计划。”这家自行车制造商以其高级巡洋舰系列而闻名，在全国拥有27家经销店。
但是Harley并不是从事这项业务的人。竞争对手皇家恩菲尔德（Royal Enfield）已在钦奈开设了一家名为Vintage的二手店，并计划今年在全国再开设9家这样的商店。这些将“专门处理二手，翻新和翻新的摩托车，为消费者提供无忧的销售和购买体验”。另一家顶级自行车制造商Triumph则准备在今年晚些时候进入这一细分市场。
甚至连Hero和Honda之类的大批量公司（都控制着超过70％的国内市场）最近也进入了市场。Hero以零售品牌Sure出售翻新自行车，而本田以Best Deal品牌进军该业务。
由于薄薄的利润空间以及与汽车拥有量和汽车保养有关的琐碎问题，即使印度仍然是世界上最大的两轮车市场并且去年以两位数增长，两轮车公司为什么仍要开设二手车展厅？
“我们的客户群在印度已经突破了3000万。我们知道有些人甚至家里有五到六辆汽车。二手两轮车行业非常杂乱无章，但为我们提供了一个可行的业务商机。顶级两轮车制造商之一的高级管理层成员说：“我们能够赢得品牌的忠诚度，并将客户留在同一个家族中。”
鉴于激烈的竞争，新消费者收购的成本预计将在未来几年内上升。因此，两轮车制造商别无选择，只能进入二手市场。对于在下降周期中处于接收端的经销商，这也可以作为补充业务模型。郑重声明：文章仅代表原作者观点，不代表本站立场；如有侵权、违规，可直接反馈本站，我们将会作修改或删除处理。
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